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要想富，先修路，我国对此是深有感触，多年来不断投入资金建设道路，尤其是高铁的建设，已经在全国许多市县普及了。2021年8月24日国家铁路局局长透露，我国高铁营业里程已经达到了3.8万公里。

作为“基建狂魔”的中国，显然不会止步于此，有数据显示，2021年我国还有12个高铁项目计划开通，总计里程约为2500公里。高铁的到来，也让许多小城市的人和大城市往来更加方便，有一些地处偏僻的地方，还因为高铁而改变了命运。

在人们的认知里，有我国14亿人支撑着，高铁想来应该是赚大钱了。然而事实是，高铁并不赚钱。2021年4月30日，国铁集团发布的2020年财报显示，2020年国铁集团实现营收1.06万亿，同比减少了8.1%，净利润更是亏损了555.06亿元，总负债已经超5.57万亿了。

虽然国铁集团的亏损，不能让高铁全部背锅，但是也证明了高铁确实不赚钱，不能弥补国铁集团的亏损。人们想不明白高铁的盈利能力为何会这么差，其实概括起来，有3点原因。

高铁不赚钱的3大原因

一是乘客数量并没有那么多。在需求上，高铁已经要饱和了，有很多高铁平时的座位空置率极高，只有节假日才会满员。而建设高铁的费用是很高的，1公里高铁轨道大约就要花费1亿元，回本周期极长。

二是高铁的票价也不算很便宜。高铁追求的是速度快，提高速度是需要高成本的，所以高铁票价也没有很低，跟火车或者客运车相比更显得昂贵。以海口到三亚为例，高铁大约2小时，票价100元，客运车只要50元，虽然时间为5小时左右，但很多人就是会为了省这笔钱而弃乘高铁。

三是路途长远的话，高铁优势不大。高铁速度再快，那也仅限于短途，长途人们更倾向于坐飞机。比如京广高铁，全程8到10个小时，票价却是800起步，若是乘坐飞机，不仅用时短得多，有时候甚至机票也会比高铁低。

既然高铁亏损情况这么严峻，国家也不可能任其持续下去，最终出台了两大措施来调整高铁的规划。

2大措施调整高铁未来规划

2021年3月29日，国办转发了发改委等四部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，这份《通知》对我国的铁路规划建设作出了程度不小的调整。

一是要严格控制建设既有高铁的平行线路。之前许多城市以拥有的高铁线路多为荣，所以有不少线路是重复的，造成了浪费和亏损，所以国家规定，既有高铁能力利用率不足80%的，不得再建新的重复线路。

二是不同线路要采取不同的时速标准。高铁跑得越快，成本越高，但很多线路并不需要那么快的，尤其是客流量少的线路，跑得快反而亏损更快。因此，国家规定要按照200公里、250公里、350公里三种不同的时速标准来选择，选择标准是看城市规模和客流量密度。

高铁的亏损问题是已经得到妥善处理了，但是还有另一个重要性不低于高铁的基础交通设施也出现了严重的亏损情况。

高速公路亏损严重，收费标准也要改了

2021年8月24日交通运输部向媒体透露，截至2020年底，我国高速公路通车里程已经达到了16.10万公里，稳居世界第一。当然有“基建狂魔”称呼的中国也不会满足于此，交通运输部公布的信息是，2021年我国新改建的高速公路里程将会达到2.5万公里。

不过道路里程不断延长的背后，是巨额的亏损。有数据显示，目前我国高速公路累计投资总额已经超过了8.21万亿元，而债务余额达到了58044.6亿元，已经连续多年亏损了。

因此，国家也对高速公路作出了调整。2021年6月初，交通运输部、发改委和财政部联合发布《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，明确提出以后要全面推广高速公路差异化收费制度，不仅分路段，还分车型、时段等，并且将于2021年9月底前正式实施。

为了减少亏损，以后某些时段或路段的高速公路收费估计要提升一点了，交通运输部公路局副局长也表示，应该会有涨有跌。

我国的交通设施基本都带有一定的公益性质，所以收费上很克制，这也是社会主义国家的一大优势。不过这也会带来常年的亏损，国家再有钱也经不住这么花，因此，国家是很鼓励民间资本进入交通领域，为国家分担一些资金压力的。

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